Продажи легких грузовиков выростут до докризисного уровня

В 2012 г. рынок новых легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV) в РФ может показать докризисные темпы роста, на уровне 2008 г. Такое заявление в Москве, на пресс-конференции по итогам 2011 г., сделал председатель Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) Дэвид Томас. По его мнению, в текущем году на развитие автомобильной индустрии в России существенное влияние окажет ситуация на мировых финансовых рынках. В то же время, свою роль в повышении продаж новых машин сыграет целый ряд объективных факторов, таких, как недостаточное количество личных автомобилей в собственности граждан (т. е. неудовлетворенный или отложенный спрос), внушительное число устаревшей техники, значительный потенциал и емкость рынка, а также инвестиционная активность регионов РФ. По мнению Дэвида Томаса, перечисленными преимуществами удастся воспользоваться при условии обеспечения покупателям постоянного доступа к источникам финансирования. 

Кроме того, важно, чтобы на протяжении года для производителей и ритейлеров сохранялся благоприятный инвестиционный климат. В этом случае в 2012 г. на территории РФ удастся реализовать 2,8 млн. новых легковых автомобилей и LCV. Для сравнения: в минувшем 2011 г. в России продано более 2,6 млн. (2 653 408) единиц такой техники, что на 39 % или на 740 614 единиц больше по сравнению с результатами 2010 г. Однако анализ динамики продаж показывает, что в прошлом году имело место замедление темпов восстановления рынка. Если в марте 2011 г. продажи автомобилей указанной категории выросли на 76 %, то в июне они снизились почти вдвое (+40 %). В результате дестабилизации рынка и скачков валютных курсов в августе спрос пошатнулся, и по итогам сентября дельта составляла уже 26 %. В завершающий отчетный месяц, декабрь темп роста был равен только 23 %. Правда, количественные показатели даже при замедлении темпов впечатляют. Например, декабрьские 23 % эквивалентны 46206 автомобилям – настолько больше машин россияне приобрели в конце 2011 г. по сравнению с финишем 2010-го. Анализ данных по продажам новой легковой техники и машин класса LCV показывает, что динамика из года в год менялась и продолжает меняться по настоящее время. Так, в 2006 г. по отношению к 2005-му рост продаж составлял 27 %, в 2007-м – 36 %, в 2008-м – 13 %. В кризисном 2008 г. рост продолжался до третьего квартала включительно, после чего рынок стремительно пошел вниз. В 2009 г. статисты не досчитались 50 % продаж новой техники, а в 2010-м отметили 30-процентный подъем. Правда, не стоит забывать, что этот рост происходил не на фоне успешных показателей предыдущего года «в плюсе», а на фоне худших показателей последнего десятилетия. Наконец, в минувшем году, как отмечалось, рынок вырос на 39 %.

Источник :  http://www.trucksale.ru/news/1963/

Основные типы двигателей, которыми комплектуются американские тягачи

Caterpillar

Справедливости ради, нужно отметить, что двигатели Caterpillar – наиболее дорогие в обслуживании, как и запчасти для них. Вместе с тем это – самые непререкаемые по качеству работы моторы. Из других особенностей установленных дизелей Caterpillar отметим наличие дополнительного ручного привода («подкачки») топливоподкачивающего насоса, что особенно пригодится при зимних запусках. Основная проблема связанная с их эксплуатацией – низкое качество дизельного топлива в России. Очень хорошей репутацией пользуются модели двигателей Cat – 3406 B (к сожалению, сняты с производства уже давно), Cat – 3406 C , Cat -3406 E , все узлы и агрегаты которых служат безотказно, кроме форсунок.

Cummins

Дизельные двигатели Cummins ставятся на многие типы грузовиков. Вдобавок, около 70% всех американских пожарных машин, школьных и междугородних автобусов, вспомогательной и коммунальной техники, автомобилей скорой помощи укомплектованы оборудованием Cummins. Данные двигатели – наиболее простые в конструкции и в обслуживании и прославились именно этим. Модельный ряд двигателей этого производителя ремонтопригоден ещё и тем, что многие детали там взаимозаменяемы. Двигатель Cummins N 14 в США приобрёл репутацию самого безотказного. Из-за его «неубиваемости» запчасти для него в России найти весьма сложно, но специалисты нашей компании, при необходимости, справятся с такой задачей. Двигатели модели ISX имеют обыкновение трудно заводиться в условиях сильных морозов. Причиной тому служит его неудачное сочетание при комплектации с форсунками обыкновенного типа. Наряду с этим минусом, эта модель – самая экономичная по расходу топлива среди тяжёлых грузовиков и самая оборотистая: крутящий момент очень приличный.

Detroit Diesel

Двигатели модельного ряда Detroit Diesel – самые популярные из всех, которые установлены на американской коммерческой технике продаваемой в России. Запчасти и сервис для двигателей этой серии возможно найти у всех, кто занимается поставками запчастей или обслуживанием техники из Америки. Наибольшее распространение в России имеет модель DD S 60, с объёмом 12,7 литров. Важная особенность этой модели – требовательность к исправной работе топливной аппаратуры. Из-за малейших неполадок в работе форсунок, испорченных их уплотнений, неотрегулированного ГРМ, часто вырывает поршни, что приводит к замене всего блока цилиндров и комплектов испорченных гильзо-поршней. Не забудем также и о том, что у американских грузовиков 12-вольтовая бортовая электросистема, но «прикуривать» при невозможности завести двигатель на морозе от любой легковушки не нужно. Этим вы можете привести в негодность блок электронного управления двигателем.

 Всё можно решить гораздо проще и не привлекая, безусловно, готовых помочь, других водителей. Дело в том, что любой американский тягач имеет две пары АКБ, одна из которых обеспечивает электропитанием кабину, а вторая – запуск стартера. И если вдруг у вас подсели пусковые АКБ, то можно просто перекинуть силовые провода на иную пару батарей и запустить двигатель от них.

В Америке грузовики не стоят, а работают, также намекает на это управляемый из салона пневмопривод замка седельно-сцепного устройства, установленный на обоих грузовиках. В Штатах не ждут разгрузки, там водитель притаскивает прицеп на базу, отцепляет его, не выходя из кабины, переезжает к другому трейлеру, зацепляет его и уходит в очередной рейс.

источник: www.trucktrading.ru

Грузовики Foton

Еще в последние предкризисные годы на нашем рынке начали появляться самосвалы и тягачи, произведенные китайской компанией FOTON. Когда такая техника попадала на тестирование к специалистам, то выводы по ней всегда оказывались весьма неоднозначными: несмотря на некоторые конструктивные просчеты и детские болячки, свойственные всей китайской технике, она не была лишена определенного набора плюсов, которые, очевидно и были оценены отечественными потребителями, которые сразу же принялись раскупать себе эти машины. В общем, уже тогда, на заре экспансии китайских автомобилей на наш рынок, марка Foton специалистами отмечалась как хорошая.

Прошло не так много лет, и на недавно завершившейся выставке СТТ 2011, прошедшей в Крокус-Экспо было презентовано новое поколение продукции завода FOTON. Грузовики этой марки постоянно совершенствовались и до кризиса, но по мелочам. Серьезные же испытания и падение продаж заставили компанию провести масштабный всеохватывающий ребрендинг, результатом которого стала техника совершенно нового уровня. Так, новые самосвалы FOTON получили практически новые кабины, гораздо более богатые различными удобствами: добавилось полочек и ящичков, которых ранее практически не было, появился кондиционер, спальные места стали полноценными, тогда как ранее это были скорее не совсем удобные кушетки, одним словом, много хорошего.

Появилось и нечто совершенно новое для этой марки, а именно мощный тягач 6*4 с двигателем в 375 лошадиных сил и восемнадцати тоннами нагрузки на седло. Это уже грузовик не для ближних путешествий, а дальний странник, оборудованный высокой кабиной повышенной комфортности и всем, что необходимо для преодоления больших расстояний.

Новые самосвалы FOTON предназначены для транспортировки крупногабаритных и сыпучих грузов, строительных материалов. Не возникает сомнений в том, что и эти машины успешно пройдут испытания и сертификацию в России, и будут поставляться к нам в больших количествах. В Китае новички уже успели хорошо зарекомендовать себя безотказной работой и настоящей экономичностью на различных строительных объектах, карьерах и в дорожном строительстве.

Вряд ли станут проблемой и запчасти FOTON, ведь серебристый треугольник на облицовках кабин давно является хорошей визитной карточкой и легко узнается во всех регионах страны, что означает наличие хороших специалистов-ремонтников и развитую дилерскую сеть, поставляющую запасные части и узлы.

Все самосвалы FOTON отличаются высокой надежностью, которая достигается за счет большого запаса прочности крепкой сдвоенной рамы, и ходовой части, способной без ущерба выдерживать весьма значительные перегрузки. К слову, китайцы, судя по всему, таки научились делать двигатели, соответствующие европейским стандартам экономичности и экологичности, отвечающие высоким требованиям сегодняшнего автомобилестроения. Также осталась позади проблема недостаточно для тоннажа мощности силовых агрегатов. Удалось конструкторам увеличить дорожный просвет, благодаря чему повысилась проходимость машин в условиях бездорожья.

На новых машинах, как и раньше, используется рабочее оборудование и агрегаты, выпущенные по лицензиям ведущих мировых производителей. Более безопасную эксплуатацию автомобилей теперь обеспечивает двухконтурная пневматическая тормозная система WABCO, к слову, теперь оснащенная ABS. Еще одна маленькая, но важная радость – все самосвалы снабжаются инструкциями и каталогами на нормальном русском языке, что позволит гораздо быстрее найти взаимопонимание со своим автомобилем.

Источник: www.chinatechnika.ru

Mercedes-Benz Actros

Мой дед рассказывал забавную историю. После войны он оказался в одной украинской деревне, жители которой попросили его перегнать в соседнее село немецкий мотоцикл. Никому и в голову не пришло, что бравый молодой офицер не умеет управлять двухколесной машиной. Валентин Петрович не спал всю ночь, представляя укрощение неизвестного аппарата. Чудом поездка прошла успешно. На первой передаче дедушка медленно, но уверенно пригнал трофей к месту назначения. Никто и не заподозрил в нем новичка.

Через шестьдесят лет в аналогичной ситуации оказался и я. Мне в первый раз предстоял тест-драйв грузовиков Mercedes-Benz, организованный в Австрии. Накануне спалось неважно. Изучение технической документации еще больше усилило сомнения. Подумайте сами: грузовые автомобили Actros массой от 18 до 41 т предназначены для обслуживания строительных работ, то есть речь идет о самосвалах, бетономешалках, седельных тягачах и специальных шасси под различную технику. Ситуацию усугублял тот факт, что тест проходил не на ровной и безопасной поверхности, а на специально созданной строительной площадке под Веной. Имитация полная: пыль, ямы, крутые подъемы. Только криков «Вира» и «Майна» не слышно.

Перед началом небольшой инструктаж. Специалисты немецкого концерна рассказали, что мощность двигателей семейства Actros находится в пределах 320–598 л.с. Колесные формулы представляют собой разнообразные варианты: от 4х2 для двухосной модели с задним приводом до 8х8/4 для четырехосного грузовика с полным приводом и двумя управляемыми передними осями. Но как управлять этими монстрами?

В каждой стоящей у стройплощадки машине испытателей поджидал инструктор — единственная надежда на благоприятный исход. Спокойный голос специалиста отчасти унял расшатавшиеся нервы. Передо мной стоял «маленький» Actros полной массой 18 т. Действительно, просто карлик. На этот грузовик установлена стандартная кабина. Оказалось, что при относительно компактных размерах она обладает впечатляющим внутренним пространством. В отличие от легковушек, все выключатели сгруппированы по степени частоты использования. Плюс к тому в кабине имеется множество вещевых отделений, расположенных рядом с сиденьем, в обшивке дверей, над ветровым стеклом и на задней стенке. Для сведения: кроме стандартной кабины, которую обозначают индексом S, можно заказать средний вариант M и длинный L.

Для работы на стройке большое значение имеет кресло, сделанное так, чтобы водитель сохранил максимум сил до конца трудового дня. Благодаря демпфирующей пневмоподвеске сиденье практически идеально подстраивается под любого человека. Обивка выполнена из гладкой грязеотталкивающей ткани особой прочности.

Многофункциональное рулевое колесо нажатием кнопки можно плавно регулировать с помощью пневматического привода на 66 мм по высоте и 10–42 градуса по углу наклона. Не отрывая рук от руля, водитель может управлять радио, CD-проигрывателем и телефоном. Кроме того, можно запускать функции диагностики и даже изменять настройки автомобиля. Не грузовик, а компьютерная игра.

Хватит слов — пора работать. Слегка трясущаяся правая рука легла на рычаг 16-ступенчатой коробки передач! Как объяснил инструктор, такое количество скоростей обеспечивает беспроблемное преодоление подъемов и уверенное маневрирование на малой скорости. Включаю первую передачу, мотор отзывается мощным урчанием. Грузовик неохотно трогается с места. Ни о какой динамике разгона говорить не приходится. Все медленно и чинно. Впереди — гигантская лужа, в которой машина, несмотря на малую скорость, решила забуксовать. Тогда нажатием одной кнопки мой помощник включил блокировку дифференциала. Сразу после этого автоматически активировалась программа «Работа на стройке», позволяющая быстрее переключать передачи застрявшего автомобиля при «раскачке». Препятствие позади.

При езде на большом строительном грузовике бессмысленно газовать. Машина ответит лишь бешеным рыком и не прибавит ни на йоту. Именно поэтому заезжать на горы надо медленно и степенно. Иногда кажется, что машина вот-вот заглохнет, но этого не происходит.

Тормозные системы семейства Actros весьма разнообразны. У самосвалов на передние оси устанавливают дисковые тормоза, а четырехосные самосвалы и полноприводные, работающие в тяжелых условиях, оснащают барабанными тормозами на всех колесах. Остается добавить, что система Telligent, обеспечивающая минимальный износ тормозных накладок, включена в базовую комплектацию.

Честно говоря, не знаю, какой тип тормозов был на моем грузовике, но перед спуском с горы стало жутко по-настоящему. И напрасно. Слева от руля есть рычаг, после включения которого двигатель, управляемый электроникой, самостоятельно тормозит на крутых склонах. Если спуск оказывается совсем страшным, рычаг переводится во второе положение. В результате замедление становится эффективнее, и Actros медленно, без рывков, сползает на ровный участок. Аналогичные технические решения появляются и на легковых автомобилях. Например, моторный тормоз уже можно заказать для кроссовера Toyota RAV4.

В октябре 2006 года для грузовиков, эксплуатируемых в Европе, начнут действовать стандарты «Евро-4». Разработанная инженерами Mercedes-Benz технология BlueTec позволяет выполнить требования законодателей Старого света. Высокие показатели сгорания стали возможны благодаря применению карбамидного раствора для нейтрализации окислов азота.

Для российских заказчиков это может быть интересно тем, что наряду с сокращением вредных выбросов существенно экономится дизельное топливо. Таким образом, кроме заботы об окружающей среде возникают и чисто экономические плюсы.

Подводя итог тест-драйва, следует отметить, что современные грузовики по многим решениям превосходят легковые автомобили. Причем касается это не только параметров проходимости, торможения и грузоподъемности, но и комфорта. На современной строительной технике работать удобно, просто и не утомительно.

Станислав Павлов

Источник: "5 колесо", №3 – 2006

Новый КРАЗ

Работая над расширением своего модельного ряда, компания «АвтоКрАЗ» разработала новое шасси, третий автомобиль в поколении перспективных машин КрАЗ Н23.0 с колесной формулой 6х4 и компоновкой «кабина над двигателем». Для создания новой техники компания использовала кабину собственного производства, каркасно-панельного типа со стальным трубчатым каркасом и панелями из стеклопластика.

Новый КрАЗ Н23.0 оборудован 362-сильным двигателем ЯМЗ-6501.10 стандарта Евро-3, имеет однодисковое сцепление и коробку передач 9JS200ТА. Модель КрАЗ Н23.0 во многом аналогична первому бескапотному самосвалу марки КрАЗ. Соответствие обнаруживается в конструкции балансирной подвески задних колес, в передней подвеске, в рулевом механизме интегрального типа. Кабина машины отличается эргономичностью и комфортабельностью. В ней созданы отличные условия для работы, имеется регулируемая по высоте и углу наклона рулевая колонка и современная приборная панель. Грузовик может оснащаться широкой гаммой силовых агрегатов, включая V-образные двигатели.

На КрАЗ Н23.0 можно устанавливать различные надстройки. К примеру, на трехосное шасси будет смонтировано оборудование для сбора мусора. В этом исполнении грузовик оснастят мультилифтовой системой Palfinger PK11001 и бункером на 30 м³. Всего на шасси можно использовать до 20 различных надстроек, в том числе илососное, каналопромывочное, подметально-уборочное оборудование, лифтдамперы, мобильные компакторы.

Источник: http://www.trucklist.ru/reviews/news/trucks/0015914/