Грузовики

Продажи легких грузовиков выростут до докризисного уровня

2012-01-24T09:12:00.000-08:00

В 2012 г. рынок новых легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV) в РФ может показать докризисные темпы роста, на уровне 2008 г. Такое заявление в Москве, на пресс-конференции по итогам 2011 г., сделал председатель Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) Дэвид Томас.По его мнению, в текущем году на развитие автомобильной индустрии в России существенное влияние окажет ситуация на мировых финансовых рынках. В то же время, свою роль в повышении продаж новых машин сыграет целый ряд объективных факторов, таких, как недостаточное количество личных автомобилей в собственности граждан (т. е. неудовлетворенный или отложенный спрос), внушительное число устаревшей техники, значительный потенциал и емкость рынка, а также инвестиционная активность регионов РФ.По мнению Дэвида Томаса, перечисленными преимуществами удастся воспользоваться при условии обеспечения покупателям постоянного доступа к источникам финансирования.

Кроме того, важно, чтобы на протяжении года для производителей и ритейлеров сохранялся благоприятный инвестиционный климат. В этом случае в 2012 г. на территории РФ удастся реализовать 2,8 млн. новых легковых автомобилей и LCV. Для сравнения: в минувшем 2011 г. в России продано более 2,6 млн. (2 653 408) единиц такой техники, что на 39 % или на 740 614 единиц больше по сравнению с результатами 2010 г.Однако анализ динамики продаж показывает, что в прошлом году имело место замедление темпов восстановления рынка. Если в марте 2011 г. продажи автомобилей указанной категории выросли на 76 %, то в июне они снизились почти вдвое (+40 %). В результате дестабилизации рынка и скачков валютных курсов в августе спрос пошатнулся, и по итогам сентября дельта составляла уже 26 %. В завершающий отчетный месяц, декабрь темп роста был равен только 23 %. Правда, количественные показатели даже при замедлении темпов впечатляют. Например, декабрьские 23 % эквивалентны 46206 автомобилям – настолько больше машин россияне приобрели в конце 2011 г. по сравнению с финишем 2010-го.Анализ данных по продажам новой легковой техники и машин класса LCV показывает, что динамика из года в год менялась и продолжает меняться по настоящее время. Так, в 2006 г. по отношению к 2005-му рост продаж составлял 27 %, в 2007-м – 36 %, в 2008-м – 13 %. В кризисном 2008 г. рост продолжался до третьего квартала включительно, после чего рынок стремительно пошел вниз. В 2009 г. статисты не досчитались 50 % продаж новой техники, а в 2010-м отметили 30-процентный подъем. Правда, не стоит забывать, что этот рост происходил не на фоне успешных показателей предыдущего года «в плюсе», а на фоне худших показателей последнего десятилетия. Наконец, в минувшем году, как отмечалось, рынок вырос на 39 %.

Источник : http://www.trucksale.ru/news/1963/

Основные типы двигателей, которыми комплектуются американские тягачи

2011-09-08T14:08:00.000-07:00

Caterpillar

Справедливости ради, нужно отметить, что двигатели Caterpillar – наиболее дорогие в обслуживании, как и запчасти для них. Вместе с тем это – самые непререкаемые по качеству работы моторы. Из других особенностей установленных дизелей Caterpillar отметим наличие дополнительного ручного привода («подкачки») топливоподкачивающего насоса, что особенно пригодится при зимних запусках. Основная проблема связанная с их эксплуатацией – низкое качество дизельного топлива в России. Очень хорошей репутацией пользуются модели двигателей Cat – 3406 B (к сожалению, сняты с производства уже давно), Cat – 3406 C , Cat -3406 E , все узлы и агрегаты которых служат безотказно, кроме форсунок.

Cummins

Дизельные двигатели Cummins ставятся на многие типы грузовиков. Вдобавок, около 70% всех американских пожарных машин, школьных и междугородних автобусов, вспомогательной и коммунальной техники, автомобилей скорой помощи укомплектованы оборудованием Cummins. Данные двигатели – наиболее простые в конструкции и в обслуживании и прославились именно этим. Модельный ряд двигателей этого производителя ремонтопригоден ещё и тем, что многие детали там взаимозаменяемы. Двигатель Cummins N 14 в США приобрёл репутацию самого безотказного. Из-за его «неубиваемости» запчасти для него в России найти весьма сложно, но специалисты нашей компании, при необходимости, справятся с такой задачей. Двигатели модели ISX имеют обыкновение трудно заводиться в условиях сильных морозов. Причиной тому служит его неудачное сочетание при комплектации с форсунками обыкновенного типа. Наряду с этим минусом, эта модель – самая экономичная по расходу топлива среди тяжёлых грузовиков и самая оборотистая: крутящий момент очень приличный.

Detroit Diesel

Двигатели модельного ряда Detroit Diesel – самые популярные из всех, которые установлены на американской коммерческой технике продаваемой в России. Запчасти и сервис для двигателей этой серии возможно найти у всех, кто занимается поставками запчастей или обслуживанием техники из Америки. Наибольшее распространение в России имеет модель DD S 60, с объёмом 12,7 литров. Важная особенность этой модели – требовательность к исправной работе топливной аппаратуры. Из-за малейших неполадок в работе форсунок, испорченных их уплотнений, неотрегулированного ГРМ, часто вырывает поршни, что приводит к замене всего блока цилиндров и комплектов испорченных гильзо-поршней. Не забудем также и о том, что у американских грузовиков 12-вольтовая бортовая электросистема, но «прикуривать» при невозможности завести двигатель на морозе от любой легковушки не нужно. Этим вы можете привести в негодность блок электронного управления двигателем.

Всё можно решить гораздо проще и не привлекая, безусловно, готовых помочь, других водителей. Дело в том, что любой американский тягач имеет две пары АКБ, одна из которых обеспечивает электропитанием кабину, а вторая – запуск стартера. И если вдруг у вас подсели пусковые АКБ, то можно просто перекинуть силовые провода на иную пару батарей и запустить двигатель от них.

В Америке грузовики не стоят, а работают, также намекает на это управляемый из салона пневмопривод замка седельно-сцепного устройства, установленный на обоих грузовиках. В Штатах не ждут разгрузки, там водитель притаскивает прицеп на базу, отцепляет его, не выходя из кабины, переезжает к другому трейлеру, зацепляет его и уходит в очередной рейс.

источник: www.trucktrading.ru

Грузовики Foton

2011-07-04T08:36:00.000-07:00

Еще в последние предкризисные годы на нашем рынке начали появляться самосвалы и тягачи, произведенные китайской компанией FOTON. Когда такая техника попадала на тестирование к специалистам, то выводы по ней всегда оказывались весьма неоднозначными: несмотря на некоторые конструктивные просчеты и детские болячки, свойственные всей китайской технике, она не была лишена определенного набора плюсов, которые, очевидно и были оценены отечественными потребителями, которые сразу же принялись раскупать себе эти машины. В общем, уже тогда, на заре экспансии китайских автомобилей на наш рынок, марка Foton специалистами отмечалась как хорошая.

Прошло не так много лет, и на недавно завершившейся выставке СТТ 2011, прошедшей в Крокус-Экспо было презентовано новое поколение продукции завода FOTON. Грузовики этой марки постоянно совершенствовались и до кризиса, но по мелочам. Серьезные же испытания и падение продаж заставили компанию провести масштабный всеохватывающий ребрендинг, результатом которого стала техника совершенно нового уровня. Так, новые самосвалы FOTON получили практически новые кабины, гораздо более богатые различными удобствами: добавилось полочек и ящичков, которых ранее практически не было, появился кондиционер, спальные места стали полноценными, тогда как ранее это были скорее не совсем удобные кушетки, одним словом, много хорошего.

Появилось и нечто совершенно новое для этой марки, а именно мощный тягач 6*4 с двигателем в 375 лошадиных сил и восемнадцати тоннами нагрузки на седло. Это уже грузовик не для ближних путешествий, а дальний странник, оборудованный высокой кабиной повышенной комфортности и всем, что необходимо для преодоления больших расстояний.

Новые самосвалы FOTON предназначены для транспортировки крупногабаритных и сыпучих грузов, строительных материалов. Не возникает сомнений в том, что и эти машины успешно пройдут испытания и сертификацию в России, и будут поставляться к нам в больших количествах. В Китае новички уже успели хорошо зарекомендовать себя безотказной работой и настоящей экономичностью на различных строительных объектах, карьерах и в дорожном строительстве.

Вряд ли станут проблемой и запчасти FOTON, ведь серебристый треугольник на облицовках кабин давно является хорошей визитной карточкой и легко узнается во всех регионах страны, что означает наличие хороших специалистов-ремонтников и развитую дилерскую сеть, поставляющую запасные части и узлы.

Все самосвалы FOTON отличаются высокой надежностью, которая достигается за счет большого запаса прочности крепкой сдвоенной рамы, и ходовой части, способной без ущерба выдерживать весьма значительные перегрузки. К слову, китайцы, судя по всему, таки научились делать двигатели, соответствующие европейским стандартам экономичности и экологичности, отвечающие высоким требованиям сегодняшнего автомобилестроения. Также осталась позади проблема недостаточно для тоннажа мощности силовых агрегатов. Удалось конструкторам увеличить дорожный просвет, благодаря чему повысилась проходимость машин в условиях бездорожья.

На новых машинах, как и раньше, используется рабочее оборудование и агрегаты, выпущенные по лицензиям ведущих мировых производителей. Более безопасную эксплуатацию автомобилей теперь обеспечивает двухконтурная пневматическая тормозная система WABCO, к слову, теперь оснащенная ABS. Еще одна маленькая, но важная радость – все самосвалы снабжаются инструкциями и каталогами на нормальном русском языке, что позволит гораздо быстрее найти взаимопонимание со своим автомобилем.

Источник: www.chinatechnika.ru

Mercedes-Benz Actros

2011-07-04T08:21:00.000-07:00

Мой дед рассказывал забавную историю. После войны он оказался в одной украинской деревне, жители которой попросили его перегнать в соседнее село немецкий мотоцикл. Никому и в голову не пришло, что бравый молодой офицер не умеет управлять двухколесной машиной. Валентин Петрович не спал всю ночь, представляя укрощение неизвестного аппарата. Чудом поездка прошла успешно. На первой передаче дедушка медленно, но уверенно пригнал трофей к месту назначения. Никто и не заподозрил в нем новичка.

Через шестьдесят лет в аналогичной ситуации оказался и я. Мне в первый раз предстоял тест-драйв грузовиков Mercedes-Benz, организованный в Австрии. Накануне спалось неважно. Изучение технической документации еще больше усилило сомнения. Подумайте сами: грузовые автомобили Actros массой от 18 до 41 т предназначены для обслуживания строительных работ, то есть речь идет о самосвалах, бетономешалках, седельных тягачах и специальных шасси под различную технику. Ситуацию усугублял тот факт, что тест проходил не на ровной и безопасной поверхности, а на специально созданной строительной площадке под Веной. Имитация полная: пыль, ямы, крутые подъемы. Только криков «Вира» и «Майна» не слышно.

Перед началом небольшой инструктаж. Специалисты немецкого концерна рассказали, что мощность двигателей семейства Actros находится в пределах 320–598 л.с. Колесные формулы представляют собой разнообразные варианты: от 4х2 для двухосной модели с задним приводом до 8х8/4 для четырехосного грузовика с полным приводом и двумя управляемыми передними осями. Но как управлять этими монстрами?

В каждой стоящей у стройплощадки машине испытателей поджидал инструктор — единственная надежда на благоприятный исход. Спокойный голос специалиста отчасти унял расшатавшиеся нервы. Передо мной стоял «маленький» Actros полной массой 18 т. Действительно, просто карлик. На этот грузовик установлена стандартная кабина. Оказалось, что при относительно компактных размерах она обладает впечатляющим внутренним пространством. В отличие от легковушек, все выключатели сгруппированы по степени частоты использования. Плюс к тому в кабине имеется множество вещевых отделений, расположенных рядом с сиденьем, в обшивке дверей, над ветровым стеклом и на задней стенке. Для сведения: кроме стандартной кабины, которую обозначают индексом S, можно заказать средний вариант M и длинный L.

Для работы на стройке большое значение имеет кресло, сделанное так, чтобы водитель сохранил максимум сил до конца трудового дня. Благодаря демпфирующей пневмоподвеске сиденье практически идеально подстраивается под любого человека. Обивка выполнена из гладкой грязеотталкивающей ткани особой прочности.

Многофункциональное рулевое колесо нажатием кнопки можно плавно регулировать с помощью пневматического привода на 66 мм по высоте и 10–42 градуса по углу наклона. Не отрывая рук от руля, водитель может управлять радио, CD-проигрывателем и телефоном. Кроме того, можно запускать функции диагностики и даже изменять настройки автомобиля. Не грузовик, а компьютерная игра.

Хватит слов — пора работать. Слегка трясущаяся правая рука легла на рычаг 16-ступенчатой коробки передач! Как объяснил инструктор, такое количество скоростей обеспечивает беспроблемное преодоление подъемов и уверенное маневрирование на малой скорости. Включаю первую передачу, мотор отзывается мощным урчанием. Грузовик неохотно трогается с места. Ни о какой динамике разгона говорить не приходится. Все медленно и чинно. Впереди — гигантская лужа, в которой машина, несмотря на малую скорость, решила забуксовать. Тогда нажатием одной кнопки мой помощник включил блокировку дифференциала. Сразу после этого автоматически активировалась программа «Работа на стройке», позволяющая быстрее переключать передачи застрявшего автомобиля при «раскачке». Препятствие позади.

При езде на большом строительном грузовике бессмысленно газовать. Машина ответит лишь бешеным рыком и не прибавит ни на йоту. Именно поэтому заезжать на горы надо медленно и степенно. Иногда кажется, что машина вот-вот заглохнет, но этого не происходит.

Тормозные системы семейства Actros весьма разнообразны. У самосвалов на передние оси устанавливают дисковые тормоза, а четырехосные самосвалы и полноприводные, работающие в тяжелых условиях, оснащают барабанными тормозами на всех колесах. Остается добавить, что система Telligent, обеспечивающая минимальный износ тормозных накладок, включена в базовую комплектацию.

Честно говоря, не знаю, какой тип тормозов был на моем грузовике, но перед спуском с горы стало жутко по-настоящему. И напрасно. Слева от руля есть рычаг, после включения которого двигатель, управляемый электроникой, самостоятельно тормозит на крутых склонах. Если спуск оказывается совсем страшным, рычаг переводится во второе положение. В результате замедление становится эффективнее, и Actros медленно, без рывков, сползает на ровный участок. Аналогичные технические решения появляются и на легковых автомобилях. Например, моторный тормоз уже можно заказать для кроссовера Toyota RAV4.

В октябре 2006 года для грузовиков, эксплуатируемых в Европе, начнут действовать стандарты «Евро-4». Разработанная инженерами Mercedes-Benz технология BlueTec позволяет выполнить требования законодателей Старого света. Высокие показатели сгорания стали возможны благодаря применению карбамидного раствора для нейтрализации окислов азота.

Для российских заказчиков это может быть интересно тем, что наряду с сокращением вредных выбросов существенно экономится дизельное топливо. Таким образом, кроме заботы об окружающей среде возникают и чисто экономические плюсы.

Подводя итог тест-драйва, следует отметить, что современные грузовики по многим решениям превосходят легковые автомобили. Причем касается это не только параметров проходимости, торможения и грузоподъемности, но и комфорта. На современной строительной технике работать удобно, просто и не утомительно.

Станислав Павлов

Источник: "5 колесо", №3 – 2006

Новый КРАЗ

2010-12-27T07:50:00.000-08:00

Работая над расширением своего модельного ряда, компания «АвтоКрАЗ» разработала новое шасси, третий автомобиль в поколении перспективных машин КрАЗ Н23.0 с колесной формулой 6х4 и компоновкой «кабина над двигателем». Для создания новой техники компания использовала кабину собственного производства, каркасно-панельного типа со стальным трубчатым каркасом и панелями из стеклопластика.

Новый КрАЗ Н23.0 оборудован 362-сильным двигателем ЯМЗ-6501.10 стандарта Евро-3, имеет однодисковое сцепление и коробку передач 9JS200ТА. Модель КрАЗ Н23.0 во многом аналогична первому бескапотному самосвалу марки КрАЗ. Соответствие обнаруживается в конструкции балансирной подвески задних колес, в передней подвеске, в рулевом механизме интегрального типа. Кабина машины отличается эргономичностью и комфортабельностью. В ней созданы отличные условия для работы, имеется регулируемая по высоте и углу наклона рулевая колонка и современная приборная панель. Грузовик может оснащаться широкой гаммой силовых агрегатов, включая V-образные двигатели.

На КрАЗ Н23.0 можно устанавливать различные надстройки. К примеру, на трехосное шасси будет смонтировано оборудование для сбора мусора. В этом исполнении грузовик оснастят мультилифтовой системой Palfinger PK11001 и бункером на 30 м³. Всего на шасси можно использовать до 20 различных надстроек, в том числе илососное, каналопромывочное, подметально-уборочное оборудование, лифтдамперы, мобильные компакторы.

Источник: http://www.trucklist.ru/reviews/news/trucks/0015914/

Peterbilt отпраздновал 70 лет

2010-03-14T07:01:00.000-07:00

В прошлом году отпраздновал свой юбилей один из символов американского автостроения, легендарная грузовая компания Peterbilt. Вот уже семь десятилетий эта фирма является одним из наиболее авторитетных изготовителей тяжелых и скоростных магистральных тягачей. Ее автомобили собирают на нескольких заводах из высококачественных агрегатов и узлов наиболее известных специализированных фирм.
История марки началась в конце 30‑х годов прошлого века, когда талантливый инженер и при этом частный лесопромышленник Теодор Питерман из штата Вашингтон приобрел небольшую, но именитую компанию по выпуску грузовиков Fageol. До этого он переделывал под лесовозы разные машины, в основном списанные армейские. Но постепенно они перестали его удовлетворять, и тогда он решил заняться производством самостоятельно.

Первенец, красный капотный пятитонник, появился весной 1939 года и был практически двойником предшественников. От них он отличался формой решетки радиатора и именем. Машины Fageol носили имя собственное Bill-bilt, по имени основателя Билла. По аналогии грузовики нового хозяина решили назвать Peter-bilt (сделанные Питерманом). Под этим именем они и вошли в историю.
С самого начала Питерман сделал верную ставку — на качество, а не количество. В частности, ему принадлежала идея опрашивать потенциальных покупателей перед разработкой модели, чтобы точно знать, что им нужно. В результате за первый год было продано 14 машин, за следующий — уже 82. Помимо лесовозов, в которых фирма знала толк, в программе появились магистральные тягачи и даже пожарные машины. Кстати, на одном из проданных шасси был построен первый грузовик будущего крупного конкурента — фирмы Freightliner.

В годы войны Peterbilt получил заказ на 225 самосвалов для американской армии, но большинство автомобилей предназначалось для лесной, угольной, нефтедобывающей и сахарной промышленности. Все они имели капотную компоновку, оснащались бензиновыми двигателями Cummins, Waukesha или Hall-Scott, 5‑ступенчатыми коробками передач, пневматической тормозной системой разных изготовителей. В 1945 году Peterbilt первым в грузовой промышленности начал широко использовать «крылатый металл» — алюминий для кабин, бамперов, лонжеронов рамы и колес, что снижало массу автомобилей примерно на 700 кг.
Тогда же сложилась система довольно запутанных цифровых обозначений, в которой первые цифры 2 или 3 обозначали, соответственно, двух- или трехосную конструкцию.

В 1948 году Peterbilt начал комплектовать машины дизельными двигателями, а в следующем появилась серия 280‑350, в том числе с кабиной над двигателем. Ее создавали в расчете на введение ограничения на длину автопоездов в США, которое так и не состоялось.
С 1952 года выпускался более простой бескапотный вариант 352 с новой откидывающейся кабиной. Тогда же компания изобрела необычную компоновку Dromedary — «Верблюд». Идея состояла в использовании длиннобазных тягачей с кузовом за кабиной и седлом для полуприцепа.
В те же годы стилистические решения Peterbilt стали законодателями моды в специфичном американском автопроме — бампер в одной плоскости с облицовкой радиатора, сдвоенные фары, угловатые кабины бескапотников с лобовым стеклом из двух половин.
В 1958 году уже именитую фирму выкупил концерн Pacific Car and Foundry (ныне PACCAR). Крупные финансы нового владельца позволили расширить производство. Уже спустя два года открылся новый завод в Калифорнии. Там появилась новая бескапотная модель 300 (позже — 310). Причем она производилась в кооперации с конкурентом, компанией Kenworth, которая принадлежит тому же концерну PACCAR. Кроме того, стартовал выпуск строительных шасси 341, которые положили начало широкой гамме специальных машин.

Однако высокое качество машин привело к резкому увеличению спроса, и даже мощностей нового завода не хватало. Поэтому в 1969 году открыли второе предприятие Peterbilt в Мэдисоне, штат Теннесси. На фоне растущего спроса в 1973 году производственные мощности нового завода увеличили вдвое. Еще одно предприятие Peterbilt, уже в Канаде, было основано в 1975 году.
В 1967 году у Peterbilt появилось семейство, заложившее основы нового поколения классических грузовиков — 289‑359. Высокий спрос на отнюдь не дешевые автомобили определяли их высокое качество и надежность, огромный выбор 6‑, 8‑ и 12‑цилиндровых дизелей мощностью 250‑600 л. с., а также различных видов подвесок, органов управления, внутренней и внешней отделки. Большинство наружных деталей, в том числе цилиндрический топливный бак, подножки и корпуса фар были хромированы. Peterbilt 359, стоивший 250‑300 тысяч долларов, стал одним из культовых грузовиков своего времени и выпускался в течение двадцати с лишним лет.

В 70‑е годы Peterbilt активно экспериментировал. Так, в это время появились его опытные автомобили с газовыми турбинами. Кроме того, противостоя нефтяному кризису, компания взялась за создание нехарактерных для нее типов машин. В 1973 году появилось первое полноприводное строительное шасси 346 (6x6) для бетоносмесителей, а затем — средний городской автомобиль модели 200, получивший имя Mid-Ranger и кабину производства Volkswagen. В эти годы появились первые низкорамные шасси 320RLCF для мусоровозов, лесовозы серии 353 и 360‑сильные внедорожные шасси 383 для особо тяжелых условий эксплуатации. К началу 80‑х объем производства достиг девяти тысяч шасси в год. В 1980 году в Дентоне, штат Техас, открыли еще один завод для сборки грузовиков. Через год на смену знаменитой серии 352 пришла более совершенная бескапотная модель 362. Практически не отличаясь внешне, она строилась на более современных агрегатах.
Новые разработки в сфере экономичности, безопасности и комфорта привели к появлению 1986 году поколения «аэродинамичных» машин капотной компоновки. Одновременно с тягачом 375 для местных перевозок появилась магистральная модель 377А/Е со скругленными крыльями и встроенными в них фарами, кабиной увеличенной ширины и более вместительными спальными отсеками длиной до 3050 мм. Через два года новый стиль воплотился в бескапотном магистральном тягаче 372 для автопоездов массой до 102 т. Однако свою роль сыграла знаменитая американская традиционность, и машину не оценили. Через шесть лет ее производство прекратили, в то время как более простая модель 362Е оставалась на конвейере еще 12 лет.

Свой 50‑летний юбилей в 1989 году фирма отметила выпуском очередного капотного классического грузовика 379 полной массой 13,6‑36,3 т с пневматической подвеской кабины и наиболее комфортными бытовыми блоками длиной 914‑1600 мм. Его упрощенный вариант 378 был рассчитан на местные перевозки. Автомобили оснащались коробками передач с числом ступеней 9 и 18 и могли развивать скорость до 140 км/ч.
Наиболее мощный и эффектный тягач 379L снабжался многочисленными внешними хромированными деталями и имел самый большой в программе фирмы параметр ВВС (расстояние от бампера до задней стенки кабины) — 3023‑3226 мм.
В 1995 году Peterbilt представил новые машины серии 385, при разработке которых широко использовалось компьютерное и так называемое «слоистое» моделирование. Тогда же прошла модернизацию серия 320, состоящая из двух- и трехосных машин. К своему 60‑летию в 1999 году компания подготовила мощный современный тягач серии 387 с двигателями 338‑608 л. с., механическими или автоматическими коробками передач и обтекаемыми широкими кабинами нового поколения. Одновременно канадское отделение Peterbilt начало сборку самой маленькой модели 270 — копии автомобиля DAF-55. Кстати, DAF также входит в конгломерат PACCAR.

В начале нового тысячелетия программа компании по-прежнему обширна и включает в себя множество как новых, так и обновленных моделей: легкие городские 210, 220, 325 и 335; шасси 340, 365 и 367; седельные тягачи 384, 386 и 387. В 2006 году был официально прекращен выпуск «классики» 379, которых за неполные 20 лет было выпущено более 200 000. Причем свыше 90% из их числа продолжают оставаться в эксплуатации. Кстати, именно эта модель является в Америке излюбленным объектом тюнинга.
Разумеется, фирма не собиралась оставаться без классического флагмана, пользующегося повышенным спросом. Именно поэтому была создана модель 388/389, сочетающая в себе новейшие технологии, высокое качество и характерный только для этой марки внешний вид.
Сегодня Peterbilt продолжает оставаться в русле технического прогресса, создавая эталонные грузовики для всех видов перевозок. Не чужды ему и вопросы экологии. С недавних пор в производственной программе предприятия присутствуют модели с гибридными силовыми установками.
Алексей Стариков
Журнал «Автопарк»
Постоянный адрес статьи:http://www.park5.ru/articles/by_type/trucks/1/666/

Freightliner Argosy

2010-03-04T10:16:00.000-08:00

Freightliner Argosy представитель американского автопрома. Один из самых лучших грузовиков США. У него очень высокая кабина и хотя двигатель расположен под ней в кабине нет никаких туннелей и возвышений, пол абсолютно ровный. Такая конструкция увеличивает пространство и создает дополнительный комфорт. Freightliner Argosy надежный и безопасный американский грузовик. Он является идеальным вариантом для перевозки длинномерных грузов. Этот грузовик очень легко маневрирует на узких погрузочно - разгрузочных площадках. Угол поворота передних колес составляет пятдесят градусов а также имеет идеальное соотношение дистанции от бампера до передней оси. Тягачи Freightliner Argosy - это безопасность водителя, комфорт и внутренний простор.

Кабина у Freightliner Argosy наклонная, что при ремонте открывает доступ к двигателю с любой стороны и не создает никаких неприятных ситуаций. При профилактическом осмотре или наполнении емкостей достаточно просто открыть переднюю решетку, что очень удобно. Необходимость подъема кабины возникает крайне редко, так как уже говорилось это очень надежный грузовик. Панель приборов имеет оригинальный дизайн. Это всякие декоративные вставки под дерево, дополнительная подсветка, благодаря чему приборы читаются очень четко. На панели удобно расположены подстаканники и держатель термоса, что добавляет удобства в дальнем рейсе.
Чтобы водитель меньше уставал, в грузовике имеется система контроля над потоками воздуха. Для снижения общей массы грузовика производители использовали сплавы, которые по своему весу не превышают вес алюминия, но имеют повышенную прочность.
Американские грузовики Freightliner Argosy отвечают европейским стандартам и довольно популярны не только в США, но и в других странах.

Freightliner Classic XL

2010-03-04T09:20:00.000-08:00

Всеобщее восхищение вызывает седельный тягач Freightliner Classic XL. Этот грузовик входит в пятерку победителей на протяжении уже много лет. Прямоугольный капот, широкая решетка радиатора, ничем не прикрытые топливные баки и обилие хрома являются отличительными особенностями Freightliner Classic XL

Большая часть XL находится в руках частных водителей. Freightliner Classic XL привлекает дальнобойщиков частников своим спальным отсеком. Он отделен от кабины водителя жесткой перегородкой. В США такая компоновка очень распространена и ее имеют многие FLD. В качестве отделки применяются виниловые панели. Широкую откидывающуюся лежанку смело можно назвать диваном и находится он у задней стенки. Над диваном расположено множество полок и консолей. Воздух в спальном отсеке кондиционируется и очищается с помощью дополнительной системы вентиляции и очистки. Обязательным является место под телевизор и VCR c 2-мя розетками на 12 вольт.
Весь пол грузовика покрыт шумопоглощающим ковровым покрытием и самое главное, не имеет каких либо выступов и возвышений, он просто абсолютно ровный. И это создает ощущение простора.

Изоляция с низким коэффицентом теплопроводности толщиной 4 сантиметра покрывают стены кабины Freightliner Classic. Так что при температуре -30 и включенном отопителе на самую минимальную мощность салон надежно удерживает тепло и создает комфорт.
Спальный отсек так же имеет свой вход с улицы, и чтобы попасть в него не обязательно подниматься в кабину водителя. Вход в спальник находится с правой стороны, с левой же находится багажный люк. Освещение спального отсека осуществляется автономно. В спальнике так же предусмотрено место под холодильник Norcold. Над спальным местом находится выдвижной светильник. Пульт управления кондиционером удобно расположен так же над диваном.
Для качественной работы стереосистемы установлено 4 колонки. В спальники имеется 2 вентилятора.
Внешне все американские грузовики Freightliner Classic XL выглядят по разному. Это достигается всевозможными украшениями. Каждым водителем на свой вкус. Сюда входят рассекатели, ветровые щитки, козырьки, бампера и ступеньки разной конфигурации. Которые устанавливают в любом сервисном центре Freightliner. По заказу может быть установлена дополнительная верхняя откидывающаяся к стене полка с функцией “ подкачки” и сетка безопасности на случай, если на полке есть багаж.

Флюрисцентные лампочки на задней стенке, дополнительные ступеньки в кабину, климат- контроль, холодильник большего объема.

Покупка подержанного грузовика в США

2010-03-03T11:00:00.000-08:00

Вы хотите приобрести американский грузовик но в России абсолютно новый купить сложно и дорого. Грузовик с пробегом вас смущает, но желание иметь американца велико и вы не знаете как поступить. А как обстоят дела с преобретением б/у грузовиков Freightliner в США? Какое их состояние и как это делается в Америке?
Менеджер по продажам дистрибьюторского центра OED Freightliner высказывается по этому вопросу.
Американские грузовики имеют такое качество сборки. что трех - четырех и даже пяти летний автомобиль практически не уступает новому. И перед продажей требует только сменить резину и подкрасить мелкие царапины. Вот и все отличие. Американские специалисты отмечают. Желающих приобрести б/у грузовик, становится все больше, чем желающих приобрести новый. Так что в штатах спрос на подержанные тягачи растет с каждым днем. По статистике 60% всего американского парка грузовых автомобилей в руках водителей частников. Американцы при покупке тягача мало интересуются его техническим состоянием они просто доверяют качеству сборки и уверены в его надежности. Но зато большое внимание уделяют интерьеру кабины. При покупке грузовика 92% (согласно статистике) покупателей открывают двери и осматривают интерьер кабины. Если им нравится салон, берут если нет, идут смотреть другие грузовики. Вот так выбираются грузовики в Америке.

В Америке интерес к приобретению б/у грузовиков растет. Американские грузовики имеют очень большой запас прочности, огромный ресурс эксплуатации. Потенциальному покупателю предлагается целый набор опций которые заинтересуют самого привередливого дальнобойщика.
Когда договор о покупке составлен, грузовик направляется на завод на модернизацию. Где выполняется полная диагностика автомобиля, устраняются все дефекты и недостатки, меняется резина, все патрубки системы охлаждения, все ремни. Меняются аккумуляторы, тормозные колодки при необходимости тормозные барабаны. Проверяется и при необходимости меняется сцепление. В обязательном порядке меняются фильтра и генератор на новые. Выполнив эту работу, представитель компании связывается с клиентом. Если у клиента есть пожелание установки каких - то дополнительных частей и агрегатов компания все выполнит на самом высоком уровне качества. При такой подготовке передачи техники ее новому владельцу, большое внимание уделяется диагностике, регулировке и настройке двигателя. С помощью компьютерной программы задается желаемая мощность двигателя. После всего этого тягач отправляется к новому владельцу. Благодаря компьютерной базе данных досконально изучается история тягача со дня его выхода из заводских ворот, регулярность технических осмотров, тех. обслуживания. Вся эта информация так же передается покупателю.

Работа по модернизации включает в себя. Покраску и отделку салона, замену чехлов сиденья, как водителя так и пассажира. Установка дополнительной изоляции, обивки спального отсека, панелей на потолке и стенах, виниловые занавески, ковровое покрытие. Снаружи кабина красится в желаемый цвет, шасси реставрируется, двигатель под капотом тщательно чистится, а все алюминиевые части полируются. В дополнение, может быть заменена решетка радиатора и установлены новые выхлопные трубы Donaldson. По желанию покупателя наносится оригинальный рисунок. Устанавливаются алюминиевые диски, широкий бампер из нержавеющей стали, рулевая колонка особой конструкции и прочие сверкающие “навороты”. “Мы сделаем все что угодно, только спроси”, - заверяют специалисты Freightliner. Несколько слов о тестировании готовых тягачей. Согласно новому федеральному требованию DOT, общая готовность тягача к продаже оценивается по 150 балльной системе. Обязательным условием является испытание тягача в полностью снаряженном состоянии с нагруженным полуприцепом. Freightliner дает 3-х летнюю гарантию на основные компоненты двигателя или на 250.000 миль пробега, годовую всестороннюю гарантию на все элементы трансмиссии. Гарантия на бесплатное техническое обслуживание получают топливные форсунки, турбокомпрессор, компрессор системы кондиционирования воздуха, топливный насос и водяная помпа. Freightliner является единственной компанией в США, которая обеспечивает своих заказчиков столь продолжительной по срокам гарантией.
Ну вот пожалуй и все что вам надо бы знать, что бы принять решение. Мы будем очень рады если смогли в этом помочь.

У американских дальнобойщиков свои проблемы

2010-03-03T10:47:00.000-08:00

Каждый год в США штат Кентуки в город Луисвилл съезжаются множество американских дальнобойщиков. Здесь проводится выставка мощных тягачей. Цель участников выставки посмотреть на машины коллег по нелегкому труду и продемонстрировать свой трак.
В программу входит обязательный рок концерт с поеданием бесплатных ход - догов с кока - колой.
Особых новинок этот год не показал кроме новых бамперов, задних стенок кабин. Еще появились термометры встроенные в зеркала заднего вида.
Но новинки здесь не самое главное. Демонстрация мощи, своих тяжелых тягачей основная фишка этого мероприятия. Да еще новые знакомства, общение с коллегами дальнобойщиками. Благодаря этим встречам у каждого дальнобойщика по всей Америке найдется много друзей и знакомых, а это очень важно для их образа жизни.
Побывав на такой выставке, появляется огромное желание стать членом этого сообщества, сообщества дальнобойщиков. Появляется желание сесть за руль грузовика и поколесить по дорогам США, причем не в качестве наемного водителя, а в качестве самостоятельного владельца такого мощного грузовика. Наемный водитель работает по жесткому графику установленному фирмой владелецем грузовика. Наемник едет куда пошлют, везет что скажут. Одним словом полная зависимость и никакой инициативы. Он не может выбирать ни заказчика ни маршрут. Тягачи получаемые на фирме имеют стандартную среднюю комплектацию, ничего от себя водитель установить на автомобиль даже за свой счет не может.

Частник же свободен практически во всем. Он сам выбирает маршрут, сам выбирает заказчика и едет куда ему нравится.
Именно частники дальнобойщики унаследовали любовь к независимости, людей приехавших покорять эти земли многие и многие годы назад.
Свободных денег у этих современных ковбоев остается правда меньше, чем у их коллег приписанных к какой - либо конюшне. Ведь обслуживание и ремонт машин ложится полностью на них, и требуют определенных расходов. Так же много времени отнимает заполнение всяких сопутствующих и необходимых документов, бухгалтерия. Но изменить свою жизнь свободного предпринимательства их заставить практически невозможно. Часто вся семья участвует в этом бизносе, жена ведет документацию, дети помогают в ремонте.
Частные дальнобойщики в среднем имеют заработок 1000$ в неделю при пробеге примерно 5 тысяч километров. По американским меркам это весьма средние деньги за такой труд. Сами американцы считают труд дальнобойщика тяжелой работой. Хотя на дорогах США нет таких явлений как в России братков на дорогах поджидающих фуры. Да и полиция не прячется по кустам с радарами. У американских дальнобойщиков своих забот хватает. Это весовые станции «курятники», которые здесь встречаются очень часто. Штрафы за перегруз очень высокие, за перегруз штраф доходит до 735$. Проезд на красный 70$.
Водители легковушек с опаской поглядывают на этих автомонстров с большими капотами, блестящими бамперами, выхлопными трубами глядящими в небо и несущихся по автостраде с предельной скоростью.

В то же время когда водитель частник выводит свой трак на автостраду все проблемы как - то отступают, он утапливает педаль газа и понимает, что он свободен, он сам себе хозяин. Правда в США существуют ограничения по времени проводимого за рулем. Здесь нет тахогрофов они здесь не прижились. Водитель обязан вести специальный журнал и сам его заполнять. Полиция вправе потребовать этот журнал для проверки. Сколько водитель отдыхал и где останавливался. Раньше время погрузки – разгрузки, считалось как отдых теперь нет. Теперь это время считается работой и приравнивается к времени проведенному за рулем. Сами водители не скрывают, что работают больше положенного, но в журнале это не отражают

Труд дальнобойщиков – тяжелый труд, «hard work», как говорят американцы, но поглядеть на орудия их труда стоит, жалеть не будете.

Австралийские автопоезда

2010-03-02T09:28:00.000-08:00

Железная дорога зарекомендовала себя как отличный транспорт для перевозки больших объемов грузов на большие расстояния. Но везде ли это экономически выгодно? Рассмотрим такую страну как Австралия, здесь железных дорог мало. Тарифы на перевозки высоки. В связи с этим грузоперевозки в Австралии осуществляются автотранспортом. Автотранспорт здесь более востребован.
Автопоезда на территории пятого континента несут на себе основную нагрузку грузоперевозок.
Могучие тягачи тянут до пяти огромных прицепов. В Австралии установлен рекорд длинны автопоезда, он составил 1474,3 метра и включил в себя 104 автоприцепа. Такой автопоезд конечно просто показное выступление, демонстрация мощи австралийских тягачей. Но пять прицепов это нормальная работа австралийских водителей. Вид такого автопоезда, мчащегося среди австралийской пустыни со скоростью более 100 км в час поднимая в воздух не только пыль и песок но даже камни просто завораживает.

Топливные баки таких тягачей вмещают тысячи литров. Огромный запас топлива позволяет без остановок преодолевать очень большие расстояния.
В кабинах этих монстров есть все необходимое для длительного нахождения водителя в пути, это кондиционер, холодильник, телевизор, магнитола, обязательная спутниковая связь, большой запас воды, удобное спальное место, микроволновка, газовая плита для приготовления пищи и даже туалет. Кондиционер спасает водителей от жары. Окна в пути открывать просто нельзя из за пыли. Пыль верный спутник автопоезда на пустынных дорогах Австралии.
Водителю автопоезда на пустынных и прямых дорогах Австралии не о чем беспокоится, разве что о том, как бы не уснуть за рулем. Очень многие водители пренебрегают сном и продолжают путь ночью. Чем быстрее доставил груз, тем больше заработок.
В населенных пунктах картина совсем другая. От водителя требуется ювелирная точность при маневрах и особенно на поворотах.

Пройдя населенный пункт автопоезд наращивает скорость более 100 км в час. Остановить же такой автопоезд тоже весьма не просто, так как общий вес составляет не редко более 120 тонн и времени до полной остановки требуется много. Очень часто дорогу пересекают животные и как не печально избежать наезда на них практически невозможно.
Обгонять такой автопоезд сложно и опасно, и только на участках где видимость не менее километра. Так как его длинна более 50 метров, а большая скорость, пыль и мелкие камни из под колес, мешают быстро это сделать.
Что позволяет тягачам развивать такую скорость и при этом тянуть огромный тоннаж ? Мощность двигателей австралийских тягачей минимум 430 л. с. но обычно это 600 л. с. и выше.
Капоты для улучшения маневра на австралийских тягачах укорочены в отличие от американских аналогов, сама база так же укорочена, что позволяет им с огромным хвостом вписываться в повороты почти под 90 градусов.

Как известно, существует ряд ограничений по весу, длине и скорости автотранспорта на общественных дорогах. Так, весящий 85 тонн и имеющий длину 36 метров автопоезд можно встретить практически на всех общественных дорогах Австралии (исключение составляют два штата – New South Wales и Queensland: здесь автопоезда ездят только по дорогам, находящимся вдали от больших городов). Иначе обстоит дело с road train с массой 125 тонн и длиной более 50 метров. По общественным дорогам многих городов Австралии перевозить грузы на таком автопоезде можно только после получения специального разрешения. Чаще всего, особенно в Квисленде (Queensland) и Новом Южном Уэльсе (New South Wales) дорожные поезда получают разрешение на проезд только на ночное время суток. Что касается ограничений в скорости – в северной части Австралии его нет, в восточной – допустимая скорость автопоезда – 90 км в час, на западе пятого континента скорость road train, не должна превышать 100 км в час.